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우버에 거액의 투자가 몰리는 이유

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오늘 블룸버그 뉴스에서 본 슬라이드 몇개. 전세계에서 충돌과 논란을 불러일으키고 있는 우버라는 회사에 왜 그렇게 계속 거액의 투자가 몰리고 있는지 조금이나마 이해할 수 있다. (우버는 12월초 44조원의 기업가치로 약 1조3천억원의 투자를 유치했으며 12월중순에는 중국의 바이두로부터 6천6백억원의 투자를 유치했다고 발표했다.)Screen Shot 2015-01-03 at 10.49.19 PM우버는 2014년 12월31일밤, 즉 New year’s eve에 전세계에서 2백만회의 승차서비스를 제공했다고 밝혔다. 이것은 피크타임에 초당 58회씩 승객을 실어나른 셈이라고 한다. 이날밤 2만번이 넘는 새 우버앱 다운로드가 이뤄졌다.

Screen Shot 2015-01-03 at 10.49.37 PM

2014년초와 2014년말을 비교하면 이 회사가 얼마나 빠르게 전세계로 서비스를 확장해 왔는지 알 수 있다. 작년 12월31일밤과 비교해 10배성장했다는 말도 있다. 1번승차당 매출단가가 50불정도라고 하면 하룻밤에 1천억원이 넘는 총매출을 올린 셈이 된다.

Screen Shot 2015-01-03 at 10.49.47 PM

모든 것이 측정가능한 우버의 특성상 이런 흥미로운 데이터도 나온다. 파리사람들이 가장 늦게까지 놀다가 집에 들어가는 것 같다.

당연히 좋은 얘기만 있는 것은 아니다. 일부 도시에서는 수요가 많을때 승차요금을 올리는 우버의 Surge Pricing정책이 적용되서 평소의 6배까지 더 높은 요금을 낸 고객들의 불만이 속출했다는 보도도 있다. (이건 우버운전사 입장에서는 돈을 더 많이 벌 수 있어서 긍정적인 얘기이기도 하다.)

Screen Shot 2015-01-03 at 11.20.43 PM

한편 재미있는 것은 정작 우버의 본거지인 샌프란시스코에서는 31일밤에 우버가 Surge Pricing을 적용못하고 고전했다고 한다. 왜냐하면 샌프란에서는 Uber외에도 리프트, 사이드카 등 다양한 승차공유앱이 치열한 경쟁을 벌이고 있는데다 31일밤에 Flywheel이라는 택시호출앱이 10불 고정요금(50불거리까지)으로 서비스를 제공해서 공급이 충분했기 때문이다.

위에 소개한 것처럼 외국에 나가보면 이미 엄청난 숫자의 사람들이 우버를 이용하고 있다. 그리고 리프트, 사이드차, 플라이휠 등 경쟁서비스들도 속속 등장해 치열하게 경쟁하고 있다. 중국에서도 디디따처나 콰이디다처 같은 택시앱이 일상적으로 이용되고 있다. 오히려 스마트폰 보급율이 세계최고라는 한국에서 우버같은 서비스는 커녕 택시앱을 쓰는 사람도 전혀 보이지 않는 것이 이해가 안된다고 하는 외국인들도 있다.

이런 승차공유-택시앱을 그냥 금지하고 규제하는 것이 능사는 아닌 것 같다. 세계적 대세가 되고 있는 트렌드인데다가 분명히 시민들에게 도움이 되는 측면도 있기 때문이다. 우버를 막으려다가 한국형 우버, 택시앱 등까지 모두 고사시켜버리는 것이 아닌지 우려된다.

 

Written by estima7

2015년 1월 3일 , 시간: 11:46 오후

5개의 답글

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  1. LA에서 사용해 보았는데 기다리는 시간이 짧고가격이 저렴해 애용하게 됩니다. 특히 대리운전이 없는이곳에서 젊은아이들이 더 애용 합니다. 제가 만난 운전자는 파트타임으로 하다가 요즈음 완전 풀타임으로 바꾸었는데 아주 만족 한다는 이야기였습니다.
    특히 시간이 자유로워 좋고..

    최정선

    2015년 1월 4일 at 11:53 오전

  2. 전세계의 자유로운 개방 트랜드에 맞춰 대응해 나아가야 할 길이 우리의 길인것 같습니다만 , 해외 구매등 에서도 여러 제한이 있고, 현행 법률 적용에의 확대 해석에도 여러 의견들이 많아 다중지란이 우려 됩니다.. 150여년전의 물리적인 쇄국정책이 결국 고립화를 자초하여 해외 선진 문물을 뒤늦게 받아 들인 결과 역사가 바뀌었듯이 , 규제로 막는다고 세계화가 천천이 진행 한다고 오판을 해서는 안될것 입니다… IT나 혁신 그룹들이 나서서 이러한 제도적인 제한 부분을 하나 하나 전환 하는 작업들이 필요 합니다. ES

    rapael99

    2015년 1월 5일 at 8:07 오전

  3. 마케팅 부서와 리스크관리 부서의 목표는 서로 상충하는 경우가 대부분인 듯 합니다. 극단적인 예로 리스크를 0로 하려면 영업과 마케팅 부서의 활동을 금지하면 되는 것이겠지요… 모든 규제에는 이유가 있지만 그 이유만 보지말고 사회 전체적인 차원에서 이익이 되는 방향으로 정책 결정이 이루어졌으면 좋겠습니다. 규제를 없앤다고 하면서 한편으로 또 다른 규제가 만들어지고 있는 것 같아 염려스럽습니다.

    심우진

    2015년 1월 5일 at 12:38 오후

  4. 한국에서 택시앱이 널리 활용되지 않는 이유는 심플합니다. 법률적인 이슈는 택시냐 나라시(불법 택시)냐를 나누는 문제이고, 그 전에 택시를 호출하는 행위 자체를 왜 모바일로 안하느냐는 1. 택시가 너무 많아서 굳이 모바일 어플리케이션을 설치해서 요금까지 모바일로 지불해가면서 탈 이유가 없다. 길거리에 나가서 5분만 서있으면 대부분 택시를 잡는다. 2. 콜택시가 너무 잘 되어있다. 콜택시로 쓰던 사람은 편해서 굳이 모바일로 할 이유가 없다. 이런 점에서 한국에서 택시앱에 대해서 좀 부정적이긴 한데, 그래도 카카오택시는 어떻게 될지 좀 궁금하네요.

    DOUTOR

    2015년 1월 5일 at 4:05 오후

    • 음… 1번은 저도 그렇게 생각했었는데요. 택시가 안잡히는 곳도 많다는 것을 요즘엔 느끼고 있습니다. 그리고 택시가 한국처럼 많은 중국 베이징에서도 택시앱을 많이 이용합니다. 2. 콜택시는 저는 한번도 안써봐서 잘 모르겠습니다. 저처럼 안쓰던 사람에게는 택시앱이 생기는 것이 더 나을 것 같습니다. 전화로 위치를 자세히 설명해줄 필요도 없어서 좋을 것 같고요.

      estima7

      2015년 1월 5일 at 4:25 오후


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